厚壁卷管彎曲試驗主要用于測定脆性和低塑性材料(如鑄鐵、高碳鋼、工具鋼等)的抗彎強度并能反映塑性指標的撓度。彎曲試驗還可用來檢查材料的表面質量。彎曲試驗在萬能材料機上進行，有三點彎曲和四點彎曲兩種加載荷方式。

厚壁卷管試樣的截面有圓形和矩形，試驗時的跨距一般為直徑的10倍。對于脆性材料彎曲試驗一般只產生少量的塑性變形即可破壞，而對于塑性材料則不能測出彎曲斷裂強度，但可檢驗其延展性和均勻性展性和均勻性。塑性材料的彎曲試驗稱為冷彎試驗。試驗時將試樣加載，使其彎曲到一定程度，觀察厚壁卷管試樣表面有無裂縫。

一般認為碳氮共滲處理法能有效提高齒輪和軸承等表面疲勞強度，為此山東龍川金屬公司采用碳氮共滲處理法開發了高強度氣體碳氮共滲鋼，該鋼尤其能滿足無級變速器鋼板卷管要求的滑動面的耐剝落磨損性和抗彎曲疲勞強度。采用輥式點蝕試驗機進行磨損試驗。鋼板卷管的耐磨損性比以往的SCM420的氣體滲碳材大幅度提高。可以說，碳氮共滲處理法是有效提高耐剝落磨損性的措施，它與以往的齒輪的點蝕和軸承部件的剝落損傷等一樣。

鋼板卷管以氣體碳氮共滲處理為前提，尤其是以改善疲勞強度為主進行合金設計，其特征是控制Si和Cr量，添加Mn。由于氮化物的大量析出會導致不完全的淬火組織，由此無法獲得充分的硬度，它會成為鋼斷裂的起源和斷裂傳播的路徑，降低鋼的強度。因此應減少CrN的析出，調整Cr的平衡。另外，添加Mn的作用是可以減少Si和Cr的含量，彌補淬火性的下降。