在海底管道工程中，將每段熱鍍鋅螺旋鋼管沿其路線從海上拖至岸上著陸點鋪設熱鍍鋅螺旋鋼管海底管道的施工技術稱為岸上拖拉。

一般來說，有兩種情況：一種是借助鋪管船鋪設海岸拖帶；二是特殊陸域預制熱鍍鋅螺旋鋼管段上浮至水域后的全浮岸拖航。鋪管船沿熱鍍鋅螺旋鋼管路線位于離著陸點一定距離處。在鋪管船作業線上安裝熱鍍鋅螺旋鋼管后，由岸上的拖拉設備將鋼管沿軌道拖拉至岸邊，拖拉距離為螺旋管道的距離，鋪管船不移動，碼頭上的拖拉設備與鋪管船作業線上的鋪管設備配合，直到管道被拖拉至岸邊著陸。鋪設拖鏈的主要技術特點:拖鏈路線應進行預挖溝。

管道就位后，由于水淺，挖溝船在管道就位后很難進入海域挖溝，因此有必要在管道就位前挖溝。根據熱鍍鋅螺旋鋼管直徑、壁厚、管道配重防腐層結構、岸拖管段長度、著陸點海況、海底泥漿等各種環境參數。

考慮海流和涌浪對熱鍍鋅螺旋鋼管的影響，計算岸拖力，確定岸拖技術方案，鋪設拖纜和岸拖設備等。管道著陸點岸邊應有足夠的空間放置牽引設備、液壓系統、電站、牽引電纜、測量系統等設施。通常有兩種陸上牽引模式。一種是使用一個或多個串聯的大噸位線性絞車直接牽引管道的主拖纜。交誼-上海-伊寧管道穿越杭州灣，采用這種方式鋪設海底管道。其次，滑輪組系統由小噸位卷揚機和相對較細的鋼纜組成。通過該系統，牽引管道的主拖纜被牽引。海上春曉氣田至寧波三山輸氣海底管道的登陸就是通過這種方式完成的。全浮動岸段適用于海底管道的特殊預制場地。

這些管道被預制成可在淺水區降落的拖曳管段。安裝浮子和各種浮動牽引附件。被拖管段通過海底管道海底發送裝置(實用新型專利)發送到被拖管通道。被拖管段由專用拖船拖至登陸海域，并與陸上拖航設備的拖纜連接。通過陸上設備將管段拖至路線著陸位置，釋放浮子，定位管段，完成管段的全浮動陸上拖動。海底螺旋焊管管道鋪設的海底拖曳技術海底管道鋪設時，海上淺水區的登陸管段在登陸點陸地預制，并安裝各種附件。停泊在管道路線上的船舶絞車被用作將管道從陸地拖到海上的牽引動力。將管道從陸地拖到海上的定位方式稱為海上拖航。埋島油田中心1號平臺第一條海底輸油登陸管道和中石化集團磁子島至鎮海海底輸油管道的兩條海上登陸管道段均采用海上拖航方式完成。

海上拖航的主要技術特點如下：海上登陸管段在陸地預制，在海底管道線路延長線登陸點形成場地。應預制可牽引管段，并安裝管道發射裝置。管道應通過下水裝置下水。陸上管道預制比海上鋪設容易，不受海洋條件和天氣的影響。與陸上拖航相比，它使用的大型設備更少，成本更低。河北瑞通鋼管有限公司生產銷售φ219-φ3600×6-30熱鍍鋅螺旋鋼管、直縫鋼管、防腐鋼管和保溫鋼管。