部標螺旋鋼管允許下差范圍GB/9711.1-1997標規定：外徑D<508,負12.5%T正15%T,>508,負10.0%T正17.5T。部標螺旋鋼管執行標準SY/T5037-2008（部標、也叫 普通流體輸送管道用螺旋縫埋弧焊鋼管）部標螺旋鋼管主要的生產流程開卷——上卷——校平——對接焊——銑邊——成型——內焊——外焊——切管——破口——后續焊——水壓試驗部標螺旋鋼管與國標螺旋鋼管的主要區別。根據統計，1930年液化石油氣（丙烷、丁烷）在美國市場日消耗量187m3,1940年增加到3251m3,1950年增加到34562m3.民用消耗量約占總量的64%。由于液化石油氣面向民用，銷售面廣，更宜采用管道輸送。從此，液化石油氣成為成品油管道輸送的一個大宗石油產品，開辟了成品油管道新的油源。過去在汽油管道時代，曾經順序輸送過液化石油氣，但那只是作為泵站的動力燃料，液化石油氣的質量尚達不到向市場供應的標準第二次世界大戰后，液化石油氣市場需求量急増。

螺旋鋼管廠家管道必須向市場供應合格的液化石油氣，這向管道提出了更高的要求管道順序輸送液化石油氣與成品油時，當卸油量增大時，管道內的壓力低于液化石油氣的蒸氣壓，液化石油氣就要氣化，螺旋鋼管廠家給管道的輸送帶來很多技術上的難題。如丙烷在37.3時，管道運行壓力高于1.309MPa時，液化石油氣才能處于液態；而丁烷在相同溫度下壓力在0.38MPa時就能處于液態。在管道中輸送壓力低于上述值時，丙烷和丁烷都會氣化。為此從液化石油氣進入管道后，全線就必需在高于液化石油氣蒸氣壓的壓力下輸送，直到從管道中卸出進入耐壓儲罐因此全線不論有多少座卸油站，管道各點的壓力始終要保持高于液化石油氣的蒸氣壓。此外液化石油氣的密度小，丙烷為0.51，丁烷為0.58，與其他油品密度相差很多，在順序輸送時輸油泵的功率會發生很大的變化。

隨著我國輸變電工程的飛速發展，220kV、500kV變電站正在大量地建設。同時1000kV特高壓變電站也已成功應用于實際工程項目中，全鋼結構構架已逐步成為我國變電站構架結構的主流。隨著電壓等級及導線容量不斷增大，變電站中各種結構所承受的荷載也相應增大，由此導致構件尺寸、基礎尺寸、占地面積不斷增大，變電站整體投資規模不斷增大。因此，為達到節省用地、節省用大口徑螺旋鋼管鋼量、降低大口徑螺旋鋼管工程造價的目的，在變電站最主要的結構體系——變電構架中探討采用高強鋼及其設計方法已顯得十分必要。自從鋼結構得到應用以來，鋼結構的發展始終是與鋼材的特性和生產工藝的發展緊密相連的。正是鋼材的不斷改進提高了鋼結構的承載力、經濟性能和使用性能，促進了鋼結構的發展和應用。新的鋼材生產工藝，如微合金化技術和熱機械處理技術（TMCP）等能使鋼材具有更高的潔凈度（即S、P、N、H、O等雜質元素含量和C元素含量低）；以b、V及T元素為代表的微合金化代替傳統的碳元素強化方式，在提高鋼材屈服強度的同時，也能夠改善其塑性和韌性，降低含碳量。

以此新工藝開發的髙強鋼（強度標準值為460l100MPa），具有強度高、韌性好、加工和可焊性能好等特點，并已在國內外多個實際工程中得到應用，在結構安全、建筑使用功能和經濟效益以及低碳節能等方面取得了良好的效果。Q690鋼已經大量應用于船舶、港口機械、起重機、煤礦機械、挖掘機等的制造，積累了成熟的大口徑螺旋鋼管焊接、加工和工程應用經驗，取得了顯著的效益。但目前國內的變電構架中，使用的鋼材強度等級為Q420，與Q690尚有一定的差距。高強鋼力學性能的變化必然導致其結構構件承載性能的改變，但目前國內外鋼結構設計規范均沒有專門針對髙強鋼鋼結構的設計方法和計算理論。為確保高強鋼鋼結構安全可靠，充分發揮其優勢，更進一步促進高強鋼鋼結構的工程應用，需要進行全面系統的試驗硏究和理論分析，為補充和完善鋼結構設計規范奠定基礎。為此，本書主要針對Q690鋼材的牌號，對變電構架中使用Q690鋼材的幾個關鍵問題進行相應的探討，爭取在技術應用上有所突破，實現與國際先進設計水平接軌，補充并驗證***現行技術標準，并為新版鋼結構規范的修訂提供一定的依據，同時為今后大量采用髙強鋼變電構架提供科學的設計依據，以期取得可觀的經濟效益和社會效益。