隨著我國城市地鐵的大規模興建，鋼支撐被廣泛用于各種深基坑建筑施工，伴隨地鐵明挖施工的開展，各種基坑也越來越深、越來越大，灌注樁加鋼支撐的聯合支護體系作為一種既經濟又有效的支護方式應用更加廣泛。目前基坑以控制變形為主，怎樣有效控制好變形基坑，保證基坑安全穩定是各設計單位和施工企業追尋的目標。在這種聯合支護體系中，鋼支撐內力大小直接影響鋼支撐的穩定，解決了鋼支撐穩定問題深基坑的穩定性也就有了保證。

現有的一些規范對于鋼管的極限承載力的規定并不一致，其中,開挖方式、施加預應力、鋼支撐接頭形式、鋼管自重、環境溫度變化等對鋼支撐內力均有影響。從理論和ANSYS三維有限元分析兩種不同途徑模擬開挖過程，通過與現場實驗得到結果進行比較，提出了施加預應力的合理數值，量化了鋼管自重對鋼支撐內力的影響，并針對多變的環境溫度 提出消除其影響的辦法，對地鐵深基坑的設計和施工具有一定的指導意義。

鋼支撐預加軸力是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形的關鍵手段之一。應力施加系統必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經過檢測標定，并在有效期內使用。在施加應力過程中要求專人檢查鋼管支撐活動端，一有松動，及時加上鋼楔子。施加應力應考慮氣溫變化對鋼支撐應力的影響，為了最低限度減少氣溫對鋼支撐應力施加的影響，施加選擇 在氣溫較低的時間段進行。考慮到預應力施加后會有一定的損失，故施加預應力施加時要注意提高。

在工程和水文地質條件不同的環境中,基坑工程的差異性很大,即使同一城市不同區域的基坑工程也有差異。另外,基坑工程不僅與工程地質和水文地質條件有關,還與基坑相鄰的建筑物、構筑物及其他地下設施的位置、抵抗變形的能力、重要性以及周圍場地條件有關。

應變計的布置應在預應力施加前安裝，初讀數測定時應等支架充分冷卻；如預應力已施加，報表中必須注明鋼管柱軸力數據反映的是鋼支撐預應力施加后受力的變化量。其次安裝架焊接在鋼支撐表面后，將應變計平穩、自由狀態下推入，不要彎曲和扭轉；安裝架、應變計的安裝均應保持與支撐軸線平行；擰緊螺釘時應注意合理控制應變計的頻率；應變計的安裝位置應盡可能選擇在宜于保護的部位。